tomlift® – die günstigste Lösung

"Laut Kombiverkehr ist tomlift® die günstigste Lösung um nicht kranbare Auflieger auf die Schiene zu bringen. Das Projekt wird durch Kombiverkehr unterstützt. Die Firma Transport Innovation aus Schöneck (bei Frankfurt), die das System vertreibt, verzichtet auf Hilfsmittel wie Wannen oder Plattformen, um die Auflieger auf die Waggons zu bringen. Durch einen technischen Eingriff wird mit dem zum Patent angemeldeten System der Rahmen verstärkt und die Trailer so kranbar gemacht. Die Herstellung der Teile ist „Made in Germany“. Das ganze System ist DEKRA-zertifiziert. Der Umbausatz schlägt mit 3.950,- • zzgl. Umbaukosten von ca. 1.500,- • zu buche. Der Einbau erfolgt in Vertragswerkstätten und dauert ca. 1 Tag. [...]"

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SSG macht Bruhn-Trailer fit für die Schiene

"(Lübeck, 07.04.2016) Die Skandic Service Gesellschaft (SSG), eine Tochter der Lübecker Ha-fen-Gesellschaft, hat ein erstes Kontingent von Kühltrailern der Lübecker Spedition Bruhn so umgerüstet, dass sie künftig auch per Bahn transportiert werden können.

Seit Ende letzten Jahres ist die SSG ausschließlicher Vertriebs- und Montagepartner für das tomlift-System in Norddeutschland. Mithilfe von tomlift können auch bislang nicht kranbare Trailer auf die Schiene gebracht werden. Die SSG bietet interessierten Spediteuren dabei einen Rundum-Service. Von der kompletten Umrüstung über die Montage und technischen Abnahme bis hin zur Probeverladung am Bahnterminal Baltic Rail Gate und Änderungen in den Fahrzeugpapieren wird alles abgedeckt. [...]"

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In zwei Tagen fit für die Schiene

Spedition Bruhn aus Lübeck lässt nicht kranbare Auflieger umrüsten – Werkstatt SSG montiert das System Tomlift

"Bei der Spedition Bruhn steht grüne Logistik im Fokus. Das Unternehmen mit Sitz in Lübeck versucht daher, möglichst viele Verkehre vom LKW auf das Seeschiff oder die Bahn zu verlagern. Wir sind absolute Verfechter des Kombinierten Verkehrs. Unser ganzes System ist darauf ausgerichtet", sagt Geschäftsführer Marco Lütz. Eigene Zugmaschinen und Fahrer hat Bruhn nicht, sondern kauft sie bei langjährigen Partnerfirmen ein. Die meisten Trailer sind kranbar. Die es nicht sind, wie Modelle aus den Jahren 2011 und 2013, lässt die Spedition gerade mit einem Nachrüst-Bausatz für die Schiene fit machen. "Damit können wir Bestandstrailer flexibler im Markt einsetzen und durch den verschleißärmeren Bahntransport auch länger betreiben", erläutert Philipp Buschendorff, Flottenmanager bei Bruhn. [...]"

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